鹽田港擁堵已延伸到周邊港口，由于大量船舶取消掛靠嚴重擁堵的鹽田港，給周邊港口帶來嚴重負擔(dān)--南沙港和蛇口港的延誤繼續(xù)增加。
受鹽田港口擁堵的影響，6月前半個月的空白航班上漲了300%，集裝箱貨運繼續(xù)飆升至前所未有的水平。
project44分析師表示，6月1日至15日期間，全球集裝箱班輪停運298個航次，總運力超過300萬TEU，這意味著一個月之內(nèi)的停運航次增長了300%。雖然并非所有的空航都是由鹽田國際集裝箱碼頭造成的，但其影響是顯而易見的。
project44負責(zé)市場營銷的副總裁Josh Brazil說：“雖然鹽田港是這次事故的震中，但這些數(shù)字給整個航運業(yè)帶來了麻煩，尤其是那些依賴這些航線的公司。即使沒有受到鹽田局勢直接影響的貨運也會受到牽連，因為運營商調(diào)整網(wǎng)絡(luò)以避免其擁堵。”
Josh Brazil表示，截至6月24日，空白航次數(shù)量仍在上升，之后將會出現(xiàn)下降，這取決于該港口和華南地區(qū)疫情繼續(xù)得到控制。
馬士基表示，截至6月21日，南沙的車場密度已達到100%，預(yù)計未來一周南沙港的船只將繼續(xù)延誤4-5天。南沙只接受在船只預(yù)計到達時間前七天裝載的出口集裝箱，并且只有在碼頭確認卡車運輸公司提前預(yù)訂才接受。鹽田和蛇口的40英尺集裝箱供應(yīng)仍然緊張，馬士基建議客戶使用20英尺集裝箱作為替代。
包括赤灣集裝箱碼頭、媽灣集裝箱碼頭和蛇口集裝箱碼頭在內(nèi)的蛇口港已收緊規(guī)定，在船只預(yù)計到達時間前4天內(nèi)，只接受滿載出口貨物的船閘。
蛇口港(包括赤灣集裝箱碼頭、媽灣集裝箱碼頭和蛇口集裝箱碼頭)已收緊規(guī)定，只接受在船舶抵達前4天內(nèi)出口預(yù)訂。就鹽田本身而言，馬士基報告稱，碼頭東區(qū)的運營能力約為正常運力的54%，并逐漸恢復(fù)，堆場密度降至60%。馬士基預(yù)計，未來一周鹽田的航班將“推遲4天以上”。
6月21日，馬士基報告稱，馬士基及其合作伙伴運營的取消掛靠鹽田的船只從上周的84艘增加到了90艘。這些船只上裝載進口貨物的集裝箱預(yù)計將推遲三周以上。
Project44警告稱，即使運營恢復(fù)正常，處理積壓的集裝箱也可能需要數(shù)周時間。這位分析師表示：“如果中國當(dāng)局延長其嚴格的管制措施，每天高達兩位數(shù)的空白航行率可能會延續(xù)到7月，令這個全球重要港口的供應(yīng)鏈陷入混亂，直到夏季。”
目前集運市場正面臨貨物積壓、船舶延誤、跳港、集裝箱和艙位緊缺帶來的各種問題。有分析表示，一旦港口恢復(fù)正常運營，預(yù)計將在未來2-5周內(nèi)會出現(xiàn)貨物出口需求激增，以及由于返回華南的空箱調(diào)配中斷而產(chǎn)生的連鎖反應(yīng)，本次事件帶來的后續(xù)影響將會持續(xù)半年以上。
Flexport首席執(zhí)行官Ryan Petersen表示，目前還沒有解決擾亂全球經(jīng)濟的航運延誤問題的單一解決方案。解決這一全球航運延誤“可能需要一段時間”，尤其假期旺季和圣誕節(jié)即將到來。
與此同時，持續(xù)的擁堵、運力和設(shè)備緊缺問題正推動集裝箱運價不斷攀升。6月17日，德魯里的世界集裝箱綜合指數(shù)上漲3.4%，即231美元，至6957.44美元/FEU。上海-鹿特丹的價格比前一周上漲了6%，達到每標準箱11196美元，同比增長534%。德魯里預(yù)計，由于GRI的實施、產(chǎn)量高和設(shè)備短缺，費率將在未來一周上漲。
華南的擁堵已經(jīng)導(dǎo)致船公司征收的擁堵附加費，F(xiàn)AK和保費都在繼續(xù)上漲。在截至6月18日的一周內(nèi)，標普全球普氏能源資訊(S&P Global Platts)表示，從北亞駛往美國太平洋沿岸的貨物的溢價服務(wù)費為9000-10000美元/FEU。而駛往美國大西洋海岸（跨大西洋至美東）的運價要比跨太平洋明顯高得多，所有溢價訂艙的價格均超過15000美元/FEU，但消息人士稱，運價接近18000美元至20000美元/FEU。一位北美托運人表示：“保費正在接近3月和4月的FAK費率。”目的港內(nèi)陸集裝箱流轉(zhuǎn)緩慢，空班增加，運價進一步上漲，即使溢價服務(wù)也無法保證艙位。建議提前四周訂艙。
亞洲-美國（跨太平洋航線）：北美西岸/東岸艙位緊張；由于港口擁堵、船期延誤、運力失衡、內(nèi)陸運輸延誤，加上美洲對進口的持續(xù)強勁需求等多重因素作用下，多家船公司宣布七月份開始上調(diào)、征收的GRI和PSS；七月運價進一步上漲已成必然。需要注意的是：因港口擁堵，運力供不應(yīng)求，空箱回轉(zhuǎn)壓力增大；船公司限接內(nèi)陸點的貨物。
亞洲-歐洲航線：歐洲、地中海市場需求強勁，艙位非常緊張，SCFI指數(shù)歐洲線穩(wěn)步上漲，運價達到歷史新高；由于華南疫情防控措施，碼頭收緊了作業(yè)流程，運營緩慢；船只陸續(xù)取消掛靠鹽田碼頭，部分貨物選擇北上從華東出運，未來幾周華東市場缺箱情況將進一步加劇。運價將持續(xù)上漲。
本篇來源于海運網(wǎng)